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《慕尼黑信使报》报道称，大众是最早进入中国的德国车企，但近年来，大众在中国的市场占有率逐年下降，在电动车领域的销售数据更是惨不忍睹。 “目前大众在中国的发展走势，显然不是大众管理层希望看到的，有鉴于此，大众总裁布鲁姆Oliver Blume 已经发出了奋起直追的号角：为了更好地顾及中国买家的喜好，一个拥有数千名工作人员的研发中心将专门为中国市场进行设计和生产。 新车型的研发时长将从目前的50个月降至36个月以下，并希望以此为欧洲工程师树立效仿的典范。目前，大众正在同中国本土车企小鹏汽车和上海一汽开展合作，希望为大众车型推出最佳的软件方案。” 摘编自其他媒体的内容，不代表德国之声的立场或观点。 ©2024年德国之声版权声明：本文所有内容受到著作权法保护，如无德国之声特别授权，不得擅自使用。任何不当行为都将导致追偿，并受到刑事追究。", "permaLink" : "https://p.dw.com/p/4jB26", "displayDate" : "2024-08-06T14:11:29.246Z", "body" : [ { "content" : { "type" : "Paragraph", "text" : "（德国之声中文网）《商报》发表客座评论称，对于中国众多的电动车企业，欧洲应当区别对待。因为比亚迪、上海一汽推出的电动车之所以能获得成功，并不能完全归功于政府提供的出口补贴，毕竟这些电动车在中国本土也很受欢迎。这篇题为《德国车企应如何应对中国挑战》的评论写道：" } }, { "content" : { "type" : "Paragraph", "text" : "“2021年以来，中国电动车领域得到快速发展，当然得益于政府的资助。例如比亚迪在2022年获得了21亿欧元的直接补贴，相当于营业额的3.5%。但中国政策导向的变化所扮演的重要角色，却没有在德国得到足够的关注：双积分制度的引入。政府为汽车企业制定了‘乘用车企业平均燃料消耗量’与‘新能源汽车’双积分制度。超过规定的积分，企业即可将剩余积分出售给未能达标的企业。" } }, { "content" : { "type" : "Paragraph", "text" : 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