{ "type" : "Article", "id" : 68975406, "languageId" : 4, "trackingInfo" : { "level2" : "4", "page" : "::在线报导::政治::血染西南印度洋 報告揭中國遠洋漁業剝削實錄", "customCriteria" : { "x8" : "", "x9" : "20240503", "x10" : "::在线报导::政治", "x1" : "1", "x2" : "4", "X14" : "", "x3" : "68975406", "x4" : "1681", "x5" : "血染西南印度洋 報告揭中國遠洋漁業剝削實錄", "X15" : "", "x6" : "1", "X18" : "", "x7" : "" } }, "mainContent" : { "id" : 68985235, "type" : "Image", "name" : "國際非政府組織環境正義基金會（Environmental Justice Foundation, EJF）的最新調查報告披露並指控，中國遠洋漁業在西南印度洋非法濫捕與剝削船工存在行為。圖為EJF提供。", "description" : "國際非政府組織環境正義基金會（Environmental Justice Foundation, EJF）的最新調查報告披露並指控，中國遠洋漁業在西南印度洋非法濫捕與剝削船工存在行為。圖為EJF提供。", "sizes" : [ { "width" : 220, "height" : 124, "url" : "https://static.dw.com/image/68985235_301.jpg" }, { "width" : 460, "height" : 259, "url" : "https://static.dw.com/image/68985235_302.jpg" }, { "width" : 700, "height" : 394, "url" : "https://static.dw.com/image/68985235_303.jpg" }, { "width" : 940, "height" : 529, "url" : 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根據世界自然基金會，印度洋是全球漁業產量第二高的海洋，支持著世界第二大鮪魚漁業。EJF報告指出，2016年至2021年期間，西南印度洋地區約36%的捕撈活動可能屬於IUU的捕撈活動；鮪魚捕撈方面，此一數字更高達48.7%。 中國並非西南印度洋過度與非法捕撈的唯一責任國，但被視為主要的罪魁禍首之一。EJF報告提及，馬達加斯加與莫三比克是首當其衝的非洲國家。 馬達加斯加海域是世界著名的野生蝦漁場，當地漁民經常譴責國、內外工業蝦拖網過度與非法捕撈，使得蝦類數量越來越少。 EJF報告指出，馬達加斯加共有19艘非以鮪魚為捕撈目標的中國漁船。這些拖網漁船均懸掛東道國國旗，使得它們得以在該國專屬經濟區內進行捕撈，其主要目標正是沿海蝦類。 諾蘭表示，儘管很多時候會為當地漁民設立保留區，不讓大型工業外國船隻進入，但他們發現中國拖網漁船常在夜晚進入保留區捕撈，導致工業船隻和小型獨木舟發生碰撞，不乏獨木舟的漁網遭到工業船隻的引擎碾碎、或者纏住的情況。 「這給當地人帶來了巨大的經濟問題，因為突然間他們不得不購買新的漁網，或必須暫停捕魚來修補漁網，獨木舟也可能受損。這樣的後果可能持續數週或數月，在某些情況下，特別是在這份報告中涉及的馬達加斯加和莫三比克的拖網漁業方面，這種影響非常直接。」 根據報告，莫三比克約20%的沿海居民依靠漁業維生。近幾十年來，莫三比克的魚類資源不斷減少。據估計，過去25年間，個體漁民的總捕獲量下降了近30%。 現代海上奴工？ 中國遠洋漁船仰賴許多外籍漁工，他們多半來自印尼與菲律賓。EJF採訪的44名漁工中，100%的人表示船上的工作和生活條件惡劣；96%的人必須超時工作；55%的人甚至遭遇人身暴力。 根據報告，2017年至2023年期間，受訪漁工通報中國的遠洋鮪魚船上有4人死亡，包括1名疑似跳海自殺的船員。 印尼移工工會（SBMI）的調查也顯示了類似惡況。SBMI的海事與法律分析部協調員高爾（Dios Aristo Lumban Gaol）告訴DW，該組織的調查報告與紀錄片曾披露，印尼船員在中國船隻上遭受奴役、暴力對待的困境，且「這種行為至今仍在繼續」。 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中國國家主席習近平自2013年上台以來，多次針對「海洋事業」發表重要講話，強調「建設海洋強國是實現中華民族偉大復興的重大戰略任務」。去年，中國更發布《「一帶一路」藍色合作倡議》，加強與成員國的海洋產業發展。 EJF認為，這些非法捕魚、捕殺海洋動物和踐踏人權的證據表明，中國透過 「一帶一路」倡議在西南印度洋沿岸國家進行的投資，有可能使中國船隻在一定程度上得以「逍遙法外」。 EJF的研究員諾蘭告訴DW，特別是在西南印度洋地區，沿海國家和中國都強調「藍色經濟」，中國在該地區港口和漁業基礎設施有大量投資，且往往伴隨著遠洋漁船的出現。 諾蘭表示：「中國也承認，他們鼓勵遠洋船隊公司投資漁業基礎設施，以此作為進入漁場的手段......我們必須提出一個更廣泛的問題：這對可持續的資源開發有什麽影響？就有效監督船隊並能夠對在當地作業的漁船採取行動而言，這對當地政府造成了什麽壓力？」 中國研究專家、美國「太平洋論壇」（Pacific Forum）的藍若思（Elizabeth Freund Larus）則向DW指出，「一帶一路 」為中國贏得了全球影響力。這些國家難免在各種活動中支持中國，也可能因此對批評中國緘默或猶豫不決。 諾蘭另指，廣泛來說，遠洋漁業距離陸地遙遠，本就是個缺乏透明度的產業，船隻懸掛的旗幟實際上也可能不代表船隻的真正所有權。有些船隻即便派駐有觀察員，也可能受到賄賂或威脅，難以如實通報情況，甚至有許多觀察員因不明原因死亡。 「我認為解決問題的辦法是在船上配備觀察員，並在漁船上廣泛使用CCTV和電子監控系統，這樣就能提供額外的保護。這在解決非法捕魚和侵犯人權問題上能邁出一大步，但我認為，我們距離實現這一點還有很長的路要走。」 （DW記者Kate Hairsine、Levie Mulia Wardana對本文亦有貢獻） © 2024年德國之聲版權聲明：本文所有內容受到著作權法保護，如無德國之聲特別授權，不得擅自使用。任何不當行為都將導致追償，並受到刑事追究。", "permaLink" : "https://p.dw.com/p/4fPeY", "displayDate" : "2024-05-03T06:38:02.157Z", "authors" : [ { "name" : "null 叶家均", "addendum" : "" }, { "name" : " 李宥臻", 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