{ "type" : "Article", "id" : 67615837, "languageId" : 4, "trackingInfo" : { "level2" : "4", "page" : "::在线报导::经济::解码中国：中欧峰会面临重大障碍", "customCriteria" : { "x8" : "", "x9" : "20231202", "x10" : "::在线报导::经济", "x1" : "1", "x2" : "4", "X14" : "", "x3" : "67615837", "x4" : "1682", "x5" : "解码中国：中欧峰会面临重大障碍", "X15" : "", "x6" : "1", "X18" : "", "x7" : "" } }, "mainContent" : { "id" : 61334042, "type" : "Image", "name" : "PK EU-China-Gipfel | Ursula von der Leyen", "description" : "冯德莱恩将于 12 月 7 日前往北京参加中欧峰会。图为2022年峰会的资料图片", "sizes" : [ { "width" : 220, "height" : 124, "url" : "https://static.dw.com/image/61334042_301.jpg" }, { "width" : 460, "height" : 259, "url" : "https://static.dw.com/image/61334042_302.jpg" }, { "width" : 700, "height" : 394, "url" : "https://static.dw.com/image/61334042_303.jpg" }, { "width" : 940, "height" : 529, "url" : "https://static.dw.com/image/61334042_304.jpg" } ] }, "name" : "解码中国：中欧峰会面临重大障碍", "teaser" : "互相将对方视为竞争对手的欧盟和中国如何才能走到一起？即将于12月7日举行的中欧峰会也许可以就此作出解答。", 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然而，中国目前在电动汽车竞赛中的有利地位来之不易。这不仅涉及贸易和工程技术，还涉及政治问题。上海同济大学中德工程学院（CDHAW）教授冯晓在2022年新冠疫情期间已强调了电动汽车的地缘政治因素。 “制度性竞争和价值观差异是汽车行业面临的最大挑战”，冯晓于2022年10月在中国举行的一场中德汽车研讨会上表示：“中国和欧洲是电动汽车领域的推动力量”，“但也是竞争对手”。 欧盟宣布调查只是布鲁塞尔和北京之间制度性竞争的一种表现。欧盟已于2020 年引入了外商直接投资审查机制。该机制可用于防止对安全或公共秩序构成风险的投资。其目的是增加尤其中国投资者进入欧盟国家关键基础设施的难度。 今年春天，欧盟委员会主席冯德莱恩也呼吁支持对欧洲企业在中国的投资进行审查。冯德莱恩指出，欧盟必须防止欧洲公司的资金和专业技能用于“提高那些同时也是制度性竞争对手的军事和情报能力”。 重要的贸易伙伴，错综复杂的关系 欧盟是中国最大的贸易伙伴，排在美国之前。在您开始阅读这篇文章后的三分钟左右时间里，中欧之间的货物和服务贸易往来已超过 500 万美元。2022 年中国与欧盟的贸易额接近 8500 亿美元。相比之下，中美贸易额为6900亿美元。 早在 2019 年，也就是德国政府今年夏天提出中国战略之前，欧盟就将中国定义为“合作伙伴”、“经济竞争对手”和“制度性竞争对手”。 德国联邦外交部东亚、东南亚及太平洋地区事务专员陶文治（Martin Thümmel）解释说，德国政府采纳了欧盟的这一“三分法”。“任何反对这种三分法的人不仅是在反对德国，也是在反对欧盟。这种说法很清楚地描述了我们与中国的错综复杂的关系，这一关系不能简单地用非黑即白来形容，而是不乏许多灰色色调”。 欧洲的新自信 意大利帕维亚大学（University of Pavia）政治学教授贝科夫斯基（Axel Berkofsky）在接受德国之声采访时表示：“中国将欧洲视为博物馆和购物中心，这里对中国压制性内外政策的抵制相对有限，中国公司可以购买一切。” “中国现在必须做好准备，承认欧洲不是一个较弱的中等力量、会仅因为想向中国出售更多的汽车和机械而向中国磕头“，贝科夫斯基同时也是位于米兰的意大利国际政治研究所亚洲项目的负责人。他补充道：“没有人反对扩大贸易关系，但也要实现互惠互利。” 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