{ "type" : "Article", "id" : 66968864, "languageId" : 4, "trackingInfo" : { "level2" : "4", "page" : "::在线报导::评论分析::客座评论：欧盟的反补贴调查能成功吗？", "customCriteria" : { "x8" : "", "x9" : "20231001", "x10" : "::在线报导::评论分析", "x1" : "1", "x2" : "4", "X14" : "", "x3" : "66968864", "x4" : "100993", "x5" : "客座评论：欧盟的反补贴调查能成功吗？", "X15" : "", "x6" : "1", "X18" : "", "x7" : "" } }, "mainContent" : { "id" : 66796882, "type" : "Image", "name" : "欧盟委员会主席冯德莱恩在9月13日的年度欧盟咨情演讲中宣布，欧委会将对中国电动汽车展开反补贴调查", "description" : "欧盟委员会主席冯德莱恩在9月13日的年度欧盟咨情演讲中宣布，欧委会将对中国电动汽车展开反补贴调查", "sizes" : [ { "width" : 220, "height" : 124, "url" : "https://static.dw.com/image/66796882_301.jpg" }, { "width" : 460, "height" : 259, "url" : "https://static.dw.com/image/66796882_302.jpg" }, { "width" : 700, "height" : 394, "url" : "https://static.dw.com/image/66796882_303.jpg" }, { "width" : 940, "height" : 529, "url" : "https://static.dw.com/image/66796882_304.jpg" } ] }, "name" : "客座评论：欧盟的反补贴调查能成功吗？", "teaser" : 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从某种意义上来说，纯电池汽车的理念是，随着可再生能源成本的降低，使用绿色电源则成必然，而纯电池车则可大大地利用这样的机会，即可用绿色电源生产电动车，又能在产品销售后，利用绿色能源。但实际上，中国尽管是一个太阳能和风能大国，但即便现在，绿色的电源比例非常小。 在当初，电动车表面上是绿色产品，但不管从生产到使用，实际上并非绿色。这也是当时在中国政府内引起争议的原因。记得工信部的张国宝在2019年时，就公开对万钢的电动车的论据表示不满。 重商主义的战略 但是，万钢有一点是比较幸运的。即他的电动车项目正好符合中国政府的重商主义的战略，也就是是当初“中国制造2025”规划中的钦定的项目。电动车便被中央认定是今后有前途、要赚大钱的产品。所谓中国式的重商主义，就是认定中国能生产出类似于电动汽车的绿色产品，从而出口到西方国家。 因为西方国家特别看好绿色的产品。 于是，政府决定通过各种渠道来支持该工业的发展。 于是，中国政府几次作努力，在全国范围内，推动电动车在国内的使用。因为中国人口多，市场大 ，这样有利于把中国当成最大的试验场，从而提高技术水平。同时，除了使用威权的手段，中国官方也采用了设定法律框架，规定所有汽车制造商在生产时，需满足一定的电动车的额度。而自从2000年来，几代党的领导人在重商主义战略的一致性，保证了电动车的持续发展。更值得一提的是，自从采用5G以来，中国汽车的信息化、智慧化水平大大提高，这对增强中国电动车卖点也直接起到了推动的作用。 最后，必须看到的是，习近平执政时期，他完成了一个重要事项，即对民企实行忠诚式的改造 （党领导一切）。 这样，使得在全国汽车行业出现了前所未有的、国企、民企共同努力实现政府的重商主义的战略服务的目标。现在打入欧洲市场的，尽是比亚迪、蔚来汽车和小鹏汽车等民企的产品。 技术与体制上的竞争 回过头来看发达的工业国，德国的汽车界上面已经有所提及，其他汽车制造商当时跟宝马公司一般，并不看好绿色汽车的发展，同时对中国的努力也不屑一顾。而是甜滋滋地作着自己的产品享受中国庞大的市场的梦。 日本尽管在燃料电池作了不少努力，而且也生产出了燃料电池汽车，但是，由于高昂的成本，加之该产品的生态环境并不是很顺利，所以卖点并不好。 由于西方国家（包括日本）并没有像中国那种大规模的、贯穿各界的“举国体制”， 所以即便有补贴，跟中国比也是小巫见大巫。 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德国汽车工业近1/3的汽车在中国销售，而且从中国采购许多原材料和零部件，例如电池。等等。 当然， 严格地说，如果把补贴看成是一种“生态”问题的话，那么在中国外国企业何不享受这个补贴呢？ 按此理，在中国生产特斯拉是否也应该列为补贴行列呢？ 本文作者张俊华为徳籍华人政治学者，在德国生活三十余年。他曾就读于德国法兰克福大学，并获得哲学博士学位。此后曾执教于柏林自由大学等高校。现为法国Ecole Universitaire de Management客座教授。 德国之声致力于为您提供客观中立的新闻报导，以及展现多种角度的评论分析。 文中评论及分析仅代表作者或专家个人立场。 © 2023年德国之声版权声明：本文所有内容受到著作权法保护，如无德国之声特别授权，不得擅自使用。任何不当行为都将导致追偿，并受到刑事追究。", "permaLink" : "https://p.dw.com/p/4Wzey", "displayDate" : "2023-10-01T06:41:48.235Z", "authors" : [ { "name" : " 张俊华", "addendum" : "" } ], "body" : [ { "content" : { "type" : "Paragraph", "text" : "（德国之声中文网）记得在2006年我在柏林的德国社会科学研究院工作，当初我们的团队受宝马汽车公司的委托，帮助他们对中国的燃料电池的汽车项目做一个全面的调查，并对其发展做一个预测。 该项目是由90年代末曾在德国奥迪公司担任重要职务的万钢先生倡导的。 他当初给中国政府写的一封信中强调，目前，中国的市场换技术的做法并不能给中国的汽车行业带来显著的进展，而在燃料电池方面，中国与西方均在一条起跑线上，所以值得一搏。 " } }, { "content" : { "type" : "Paragraph", "text" : "万钢的贡献" } }, { "content" : { "type" : "Paragraph", "text" : "当时的中国政府非常重视他的建议，不仅请他回国当了海归，同时给了他足够的经费，在同济大学建立了研发团队，而且调动了上海汽车工业界对其予以极大的支持。 万钢正是凭借这个项目和平台，慢慢地当上了同济大学的校长，然后又被提拔到中央层面，任科技部部长。" 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按此理，在中国生产特斯拉是否也应该列为补贴行列呢？ " } }, { "content" : { "type" : "Paragraph", "text" : "本文作者张俊华为徳籍华人政治学者，在德国生活三十余年。他曾就读于德国法兰克福大学，并获得哲学博士学位。此后曾执教于柏林自由大学等高校。现为法国Ecole Universitaire de Management客座教授。" } }, { "content" : { "type" : "Paragraph", "text" : "德国之声致力于为您提供客观中立的新闻报导，以及展现多种角度的评论分析。 文中评论及分析仅代表作者或专家个人立场。" } }, { "content" : { "type" : "Paragraph", "text" : "© 2023年德国之声版权声明：本文所有内容受到著作权法保护，如无德国之声特别授权，不得擅自使用。任何不当行为都将导致追偿，并受到刑事追究。" } } ], "referenceGroups" : [ { "name" : "DW.COM", "type" : "InternalContent", "items" : [ { "id" : 66823593, "type" : "ArticleRef", "name" : "德语媒体：\"去风险\"的风险", "url" : "https://api.dw.com/api/detail/article/66823593" }, { "id" : 66832823, "type" : "ArticleRef", "name" : "德语媒体：欧盟自己也巨额补贴本土电动车", "url" : "https://api.dw.com/api/detail/article/66832823" }, { "id" : 66798512, "type" : "ArticleRef", "name" : "冯德莱恩：欧盟将对中国电动车开启反补贴调查", "url" : "https://api.dw.com/api/detail/article/66798512" }, { "id" : 66750008, "type" : "ArticleRef", "name" : "德语媒体：慕尼黑车展上的中国旋风", "url" : 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