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  "text" : "(德国之声中文网) 中国国家航天局在5月22日收到了\"祝融号\"火星车传回的遥测信号，确认其已经安全驶离了着陆平台。\"祝融号\"是在5月15日成功着陆火星表面的。之所以花费了一个星期才开始巡视探测任务，是因为重达200多公斤的火星车需要先进行充电，而火星表面的太阳光照强度要远远低于地球。 在此之前，只有美国成功地向火星表面派遣了5台火星车，其中，2012年着陆的\"好奇号\"以及今年2月着陆的\"毅力号\"仍然在正常运作。此外，前苏联曾经在70年代成功地抢在美国之前在火星表面实现软着陆，但是\"火星3号\"在着陆后仅仅正常工作了14秒就与地球失联，其携带的火星车也没能释放。当时科学家推测认为，火星沙尘暴损坏了\"火星3号\"的通信天线。 人类航天史上，火星探测任务的成功率只有一半左右。就在2016年，欧洲空间局的斯基亚帕雷利EDM登陆器，在着陆时高速坠毁。火星表面着陆的难度主要在于地球与火星之间的遥远距离，以光速传播的无线电波需要几十分钟才能来回一次，导致地面人员无法实时控制着陆过程，一切步骤都只能依赖于探测器的自主操作。 \"天问一号\"担当中继站 火星与地球之间距离遥远，也对科研数据的传输造成了困难。\"祝融号\"火星车着陆后，花费了数天时间才开始向地面回传图像，这是因为需要等待继续环绕火星飞行的\"天问一号\"调整轨道，从而在火星车与地球之间担当信号中继。如果没有信号中继，\"祝融号\"与地球之间的直接联接数据传输速率仅有每秒两个字节。 根据中国国家航天局的公开信息，\"祝融号\"将在今后三个月内按计划开展巡视区环境感知、火面移动和科学探测，通过配置的地形相机、多光谱相机、次表层探测雷达、表面成分探测仪等6台载荷，对巡视区开展详细探测。同时，携带有7台科学载荷的\"天问一号\"环绕器将运行在中继轨道，为火星车巡视探测提供稳定的中继通信，兼顾开展环绕探测。 © 2020年 德国之声版权声明：本文所有内容受到著作权法保护，如无德国之声特别授权，不得擅自使用。任何不当行为都将导致追偿，并受到刑事追究。",
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